ഡോണൽ, മൂവാറ്റുപുഴ 

(KVARTHA) വിമാനത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും സഞ്ചരിച്ചിട്ടുള്ളവർ നിരവധിയാണ്. എന്നാൽ ഒരിക്കൽ പോലും വിമാനത്തിൽ കയറാത്തവരും നമ്മുടെ ഇടയിലുണ്ട്. വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ പറ്റിയവർക്ക് ആ യാത്ര ഒരു കൗതുകം ആയിരിക്കില്ല. എന്നാൽ വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ലാത്തവർക്ക് വിമാനം എന്ന് പറഞ്ഞാൽ അതെന്നും ഒരു കൗതുകം തന്നെ ആയിരിക്കും. ഒരാൾ വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്തു എന്നതുകൊണ്ട് അതിനെപ്പറ്റി കൃത്യമായ ഒരു ധാരണ ഉണ്ടാകണമെന്നില്ല. പലർക്കും അതിലെ പല പ്രതിഭാസങ്ങളും അഞ്ജാതമായിരിക്കും. അത്തരത്തിൽ ഒന്നാണ് ബെല്ലി ലാൻഡിങ്'. 

അടുത്തിടെ ഹൈഡ്രോളിക് തകരാർ മൂലം എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിന് ട്രിച്ചിയിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിങ് നടത്തേണ്ടി വന്നത് വലിയ ചർച്ചയായിരുന്നു. ഷാർജയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ട വിമാനത്തിന് ആകാശത്തുവെച്ച് സാങ്കേതിക തകരാർ ഉണ്ടായതിനെ തുടർന്ന് ട്രിച്ചിയിൽ തന്നെ ഉടൻ തന്നെ തിരിച്ചിറക്കാൻ നോക്കിയെങ്കിലും വിമാനത്തിൽ ഇന്ധനം തീരാൻ വേണ്ടി വീണ്ടും വട്ടമിട്ടു പറക്കുകയായിരുന്നു. പിന്നീട് വിമാനത്താവളത്തിൽ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങൾ ഒരുക്കി സുരക്ഷിതമായി വിമാനം ലാൻഡ് ചെയ്തു. 

വേണ്ടിവന്നാൽ ബെല്ലി ലാൻഡിങ് നടത്താനുള്ള അനുമതിയും ലഭിച്ചിരുന്നു. രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് നെടുമ്പാശ്ശേരി വിമാനത്താവളത്തിൽ സമാനമായ ഒരു സംഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ സംഭവത്തിന് ശേഷമാണ് 'ബെല്ലി ലാൻഡിംഗ്' എന്ന്  തുടങ്ങിയത്. ഇത് എന്താണെന്ന് ആരോടെങ്കിലും ചോദിച്ചാൽ പലർക്കും പൂർണമായ ഉത്തരം ഉണ്ടായെന്ന് വരില്ല. വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്തിട്ടുള്ളവർക്കും അല്ലാത്തവർക്കും ഇത് സംബന്ധിച്ച് അറിവ് പകരുന്ന ഒരു കുറിപ്പാണ് ഇപ്പോൾ സാമൂഹ്യ മാധ്യമങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധയാകർഷിക്കുന്നത്. 

കുറിപ്പിൽ പറയുന്നത്: 'ഒരു വിമാനം ലാൻഡിങ് ഗിയർ പൂർണമായി നീട്ടാതെ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും അതിൻ്റെ അടിവശം അല്ലെങ്കിൽ വയറ് അതിൻ്റെ പ്രാഥമിക ലാൻഡിംഗ് ഉപകരണമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനെയാണ് ബെല്ലി ലാൻഡിങ് (Belly landing) അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ-അപ്പ് ലാൻഡിങ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി 'ഗിയർ- അപ്പ് ലാൻഡിങ്' എന്ന പദം പൈലറ്റ് ലാൻഡിങ് ഗിയർ നീട്ടാൻ മറക്കുന്ന സംഭവങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം ബെല്ലി ലാൻഡിങ് എന്നത് മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ കാരണം ലാൻഡിങ് ഗിയർ നീക്കുന്നതിൽ പൈലറ്റിന് തടസം നേരിടുന്ന സാഹചര്യമാണ്. ബെല്ലി ലാൻഡിങ് സമയത്ത്, സാധാരണയായി വിമാനത്തിന് വ്യാപകമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചേക്കാം. 

വളരെ വേഗത്തിലോ, ശക്തിയിലോ ലാൻഡ് ചെയ്താൽ വിമാനം മറിഞ്ഞുവീഴുകയോ, പൊട്ടിത്തകരാനോ കാരണമായേക്കാം. തീപിടിക്കാനുള്ള അപകട സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്. നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ എയർസ്പീഡ് നിലനിർ ത്തിക്കൊണ്ടു തന്നെ വിമാനം കഴിയുന്നത്ര നേരെയും നിരപ്പും നിലകൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കൃത്യത ആവശ്യമാണ്. ശക്തമായ ക്രോസ് വിൻഡ്, കുറഞ്ഞ കാഴ്ച, വിമാനത്തിന് കേടുപാടുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ ബെല്ലി ലാൻഡിംഗ് നടത്താനുള്ള അപകടത്തെ വളരെയധികം വർധിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബെല്ലി ലാൻഡിങ്ങുകൾ വിമാനാപകടങ്ങളിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒന്നാണ്. 

ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവം നിർവ്വഹിച്ചാൽ സാധാരണയായി മാരകമല്ല. 2009ൽ അഫ്ഗാനിസ്ഥാനിലെ ബഗ്രാം എയർഫീൽഡിൽ സി 17 ഗ്ലോബ് മാസ്റ്റർ വിമാനം ബെല്ലി ലാൻഡിങ് നടത്തിയിരുന്നു. ബെല്ലി ലാൻഡിങ്ങിലേക്ക് നയിച്ച കാരണം പൈലറ്റിൻ്റെ പിഴവാണെന്ന് പിന്നീട് കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ ടച്ച്ഡൗണിന് മുമ്പായി ലാൻഡിങ് ഗിയർ നീട്ടാൻ പൈലറ്റ് മറന്നു എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന കാരണം. പിൻവലിക്കാവുന്ന ഏതൊരു ഗിയർ വിമാനത്തിലും, ലാൻഡിങ് ഗിയർ താഴ്ത്തി പരിശോധിക്കുന്നത് പൈലറ്റിൻ്റെ ലാൻഡിങ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റിൻ്റെ ഭാഗമാണ്. ലാൻഡിങ്ങിനായി ഫ്ലാപ്പുകൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ, മറ്റു നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിക്കുന്നതും ചെക്ക് ലിസ്റ്റിൽ പ്രധാനമാണ്. 

ലാൻഡിങ്ങിന് മുമ്പ് ഇത്തരം ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ പതിവായി നടത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് 'ഗിയർ-അപ്പ്' ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്. ചില പൈലറ്റുകൾ ഈ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ അവഗണിക്കുകയും, ഓട്ടോ മെമ്മറി ഉപയോഗിച്ച് ടാസ്‌ക്കുകൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ലാൻഡിങ് ഗിയർ താഴ്ത്തുന്നത് മറക്കാനുള്ള സാധ്യത വർധിപ്പിക്കുന്നു. എത്ര ശ്രദ്ധാലുവായ പൈലറ്റാണെങ്കിലും അപകടസാധ്യതയുണ്ട്. കാരണം ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് ശ്രദ്ധിക്കാൻ മറന്നാൽ, അല്ലെങ്കിൽ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു അടിയന്തരാവസ്ഥ പോലുള്ള മറ്റു ചുമതലകൾ അതിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ തടസപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തേക്കാം. 

മെക്കാനിക്കൽ തകരാറാണ് ബെല്ലി ലാൻഡിങ്ങിൻ്റെ മറ്റൊരു കാരണം. മിക്ക ലാൻഡിങ് ഗിയറുകളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളോ, ഹൈഡ്രോളിക് ആക്യുവേറ്ററുകളോ ആണ്. മുഴുവൻ ലാൻഡിങ് ഗിയർ വിപുലീകരണ പ്രക്രിയയും പരാജയപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് ഒരു പരാജയം തടയുന്നതിന് സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം ആവർത്തനങ്ങൾ നൽകാറുണ്ട്. വൈദ്യുതമായോ ഹൈഡ്രോളിക് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ ആകട്ടെ, ലാൻഡിങ് ഗിയർ സാധാരണയായി ഒന്നിലധികം ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് പവർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പവർ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു എമർജൻസി എക്സ്റ്റൻഷൻ സിസ്റ്റം എപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്. 

ഇത് സ്വമേധയാ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ക്രാങ്കിൻ്റെയോ പമ്പിൻ്റെയോ രൂപമെടുത്തേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അപ്‌ലോക്കുകൾ വിച്ഛേദിക്കുകയും, ഗുരുത്വാകർഷണം കൂടാതെ വായുപ്രവാഹം കാരണം ലാൻഡിങ് ഗിയർ വീഴാനും ലോക്കുചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഫ്രീ-ഫാൾ മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ രൂപമെടുത്തേക്കാം. ഒരു ലാൻഡിങ് ഗിയർ ലെഗ് മാത്രം നീട്ടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പൈലറ്റ് എല്ലാ ഗിയറുകളും പിൻവലിച്ച് ബെല്ലി ലാൻഡിങ് നടത്താൻ തീരുമാനിച്ചേക്കാം. കാരണം റോൾഔട്ട് സമയത്ത് ഗിയർ ഒന്നുമില്ലാതെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചേക്കാം. എ-10 തണ്ടർബോൾട്ട് II പോലെയുള്ള ചില വിമാനങ്ങൾ ബെല്ലി ലാൻഡി ങ് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 

എ-10 ൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, പിൻവലിച്ച പ്രധാന ചക്രങ്ങൾ അവയുടെ നാസിലുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. അതിനാൽ വിമാനം ബെല്ലി ലാൻഡിങ്ങുകൾക്ക് സമാനമായി ഉരുളുന്നു. അടിയന്തിര ഘട്ടങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത്തരം ലാൻഡിങ്ങിന് അനുമതി നൽകാറുള്ളൂ.  ഇവ ചിലപ്പോൾ റൺവേയിൽ നിന്നും മാറി, ഇരുവശത്തുമായുള്ള പുല്ലുകൾ നിറഞ്ഞ പ്രദേശത്തും മറ്റുമായി ഹാർഡ് ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യിക്കുന്ന രീതിയാണ്'.

പലർക്കും വളരെ ആഴത്തിലുള്ള ഒരു അറിവ് ഈ കുറിപ്പ് നൽകുന്നു. ഇനി വിമാനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ ഇതുപോലെയുള്ള കാര്യങ്ങൾകൂടി മനസ്സിലാക്കി യാത്ര ചെയ്താൽ അത് ആ യാത്രയ്ക്ക് ഒരു പുത്തൻ ഉണർവ് ഏകുമെന്നത് തീർച്ച. ബെല്ലി ലാൻഡിങിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ അറിവ് കൂടുതൽ ആളുകളിലേയ്ക്ക് എത്തിക്കാൻ ഈ ലേഖനം പങ്കിടാൻ മടിക്കേണ്ട.
 

#bellylanding #aviation #aviationsafety #piloterror #emergencylanding #aircraftaccident