അഹമ്മദാബാദ്: (KVARTHA) തകർന്ന എയർ ഇന്ത്യ വിമാനത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ദുരന്തത്തിലേക്ക് താഴുന്ന നിമിഷങ്ങളിൽ വിമാനത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾക്ക് പിന്നിലുള്ള ചലിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളായ ഫ്‌ളാപ്പുകൾ നേരെയായിരുന്നതും, ചക്രങ്ങൾ ഉള്ളിലേക്ക് വലിക്കാതെ കാണപ്പെട്ടതും അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിരവധി വിലയിരുത്തലുകൾക്ക് കാരണമായി. ഇത് സാങ്കേതിക തകരാറിലേക്കും കൂടുതൽ ദുരൂഹതകളിലേക്കും വിരൽചൂണ്ടുന്നു.

അസ്വാഭാവികമായ ഫ്‌ളാപ്പുകളും ചക്രങ്ങളും

വിമാനം റൺവേയിൽനിന്ന് പറന്നുയരുമ്പോഴും ഏകദേശം ആയിരം അടിയെത്തുവോളവും ചിറകിനടിയിൽനിന്ന് മുകളിലേക്ക് വായുവിൻ്റെ തള്ളൽ കൂട്ടാനും (ലിഫ്റ്റ്) അങ്ങനെ ഉയരാൻ സഹായിക്കാനുമായി താഴേക്ക് മടക്കിവെക്കുന്ന ഫ്‌ളാപ്പുകൾ, അറനൂറടി ഉയരത്തിൽ നിവർന്നു കാണപ്പെട്ടത് അസ്വാഭാവികമായിരുന്നു. മുകളിലേക്ക് പറന്നുയരുന്നതിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ലിഫ്റ്റ് ആവശ്യമുള്ള ഈ സമയത്ത് ഫ്‌ളാപ്പുകൾ നേരെയാക്കിയത് ഒരു അപാകതയാണ്. അതേസമയം, 200-500 അടിയെത്തുമ്പോഴേക്കും ചക്രങ്ങൾ ഉള്ളിലേക്ക് വലിച്ചുകയറ്റുന്നത് വിമാനത്തിൻ്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ഗതിക്ക് വായു പ്രതിരോധം (ഡ്രാഗ്) കുറയ്ക്കാനാണ്. എന്നാൽ, ഈ വിമാനത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്താതെ കണ്ടതും ദുരൂഹത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ലിഫ്റ്റ് കുറയുകയും ഒപ്പം ഡ്രാഗ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുകയെന്നത് അപകടകരമായ അവസ്ഥയിലുള്ള വിമാനത്തെ കൂടുതൽ ആപത്തിലേക്ക് തള്ളിയിടുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

എൻജിനുകൾ നിലച്ചോ? സംശയങ്ങൾ

മെയ്‌ഡേ അപകട സന്ദേശത്തോടൊപ്പം 'No thrust, plane not taking lift' എന്നൊരു വാക്യം പൈലറ്റ് അയച്ചിരുന്നു എന്നതിനാൽ, എൻജിനുകൾ ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ നിശ്ചലമായിരുന്നു എന്നൊരു ഊഹം പിന്നീട് ഉയർന്നു. ഇത് പക്ഷി ഇടിച്ചുകയറിയതാകാം, ഇന്ധനം നൽകുന്ന പൈപ്പുകളിൽ തടസ്സമുണ്ടായതാകാം, അതുമല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനത്തിനുതന്നെ എന്തെങ്കിലും മായമോ കലർപ്പോ ഉണ്ടായിരുന്നതാകാം എന്ന സംശയങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നാൽ, രണ്ട് എൻജിനുകളിലും ഒരേസമയം പക്ഷി ഇടിച്ചുകയറാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവായതിനാലും ആ സമയത്ത് പക്ഷിക്കൂട്ടങ്ങളൊന്നും അവിടെയെങ്ങും കാണാതിരുന്നതിനാലും ആ സംശയം തള്ളിക്കളയേണ്ടി വന്നു. ഇതേ ഇന്ധനം നിറച്ചുപോയ മറ്റ് വിമാനങ്ങൾക്കൊന്നും കുഴപ്പമുണ്ടാകാതിരുന്നത് ഇന്ധനത്തിലെ പ്രശ്നമെന്ന വാദത്തിനും കഴമ്പില്ലാതാക്കി.

സിസിടിവിയിലെ 'റാറ്റ്' ശബ്ദം

അപകടം നടന്ന ദിവസം തന്നെ പുറത്തിറങ്ങിയ സിസിടിവി വീഡിയോയിലെ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കാതെപോയ ആ 'മൂളൽശബ്ദം' റാറ്റിൻ്റേതാണ് (റാം എയർ ടർബൈൻ) എന്ന് വ്യക്തമായതോടെ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അതുവരെയുണ്ടായിരുന്ന ധാരണകളാകെ മാറിമറിയുകയായിരുന്നു. വിമാനത്തിലെ എല്ലാ വൈദ്യുതി സ്രോതസ്സുകളും പ്രവർത്തിക്കാനാകാതെ വരുമ്പോൾ, ആസന്നമായ അത്യാപത്തിൽനിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ പൈലറ്റിനെ സഹായിക്കാൻ സ്വയം പ്രവർത്തിച്ചു തുടങ്ങുന്ന ഒരു ചെറു വൈദ്യുതി ജനറേറ്ററാണ് റാറ്റ്. വിമാനം മുന്നോട്ട് കുതിക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്തിനെതിരേ വരുന്ന വായുവിൻ്റെ പ്രവാഹം ചലിപ്പിക്കുന്ന ടർബൈനുകൾ കറങ്ങിയാണ് ഇത് വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്.

എന്നാൽ, റാറ്റിന് നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാര്യങ്ങൾ ഏറെ പരിമിതമാണ് എന്നതാണ് വാസ്തവം. എൻജിൻ ത്രസ്റ്റ്, ലിഫ്റ്റ്, ഓട്ടോപൈലറ്റ് സംവിധാനം തുടങ്ങി വിമാനം സുരക്ഷിതമായി ലാൻഡ് ചെയ്യിക്കാനുള്ള ഒരു കാര്യത്തിലും ഒരു സഹായവും നൽകാൻ റാറ്റിനാവില്ല. കുഴപ്പം കണ്ടെത്തി പരിഹരിച്ച് വിമാനം സാധാരണനിലയിൽ പറന്നു തുടങ്ങുന്നതുവരെയുള്ള വെറുമൊരു 'മെഴുകുതിരി വെളിച്ചം' മാത്രമായ റാറ്റിൻ്റെ ദുർബലമായ ഇഴയിൽ മാത്രം പിടിച്ചുനിൽക്കുമ്പോഴാണ് പൈലറ്റുമാർ ആ മെയ്‌ഡേ സന്ദേശം അയക്കുന്നത്. ഇത് വിമാനത്തിലെ മറ്റ് പ്രധാന സംവിധാനങ്ങൾ തകരാറിലായിരുന്നു എന്നതിൻ്റെ സൂചന നൽകുന്നു.

അഹമ്മദാബാദ് വിമാനദുരന്തത്തിന് കാരണം എൻജിൻ നിലച്ചതോ മറ്റ് സാങ്കേതിക തകരാറുകളോ? നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പങ്കുവെക്കുക. വാർത്ത സുഹൃത്തുക്കളുമായി ഷെയര്‍ ചെയ്യൂ.

Article Summary: Investigation into Ahmedabad plane crash focuses on 'hum' sound, flap position, and landing gear.

#AhmedabadCrash #PlaneCrash #AviationSafety #BlackBox #FlightInvestigation #AirIndia