പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ്റെ ചിറകരിഞ്ഞു; മംഗളൂരു മേഖല മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റിയതോടെ നിലനിൽപ്പ് കടുത്ത ഭീഷണിയിൽ

പാലക്കാട്: (KVARTHA) പാലക്കാട് ആസ്ഥാനമായ ദക്ഷിണ റെയിൽവേ ഡിവിഷനെ വെട്ടിച്ചുരുക്കി 2007 നവംബർ ഒന്നിനാണ് തമിഴ്നാടിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദങ്ങൾക്ക് വഴങ്ങി സേലം ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചത്. അന്നുമുതൽ തുടങ്ങിയ തിരിച്ചടികൾ തുടരുകയാണ്. അന്ന് 1,132 കിലോമീറ്റർ റൂട്ട് ഉണ്ടായിരുന്ന പാലക്കാടിന് 623 കിലോമീറ്ററോളം പാതയും നൂറോളം സ്റ്റേഷനുകളുമാണ് നഷ്ടമായത്. 

കോയമ്പത്തൂർ, തിരുപ്പൂർ, ഈറോഡ്, സേലം, കരൂർ, നീലഗിരി മൗണ്ടൻ റെയിൽവേ തുടങ്ങിയ വൻകിട വാണിജ്യ-വ്യവസായ കേന്ദ്രങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതോടെ ഡിവിഷൻ്റെ സാമ്പത്തിക ഭദ്രത തകർന്നു. തുടർന്ന് പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ പ്രധാന വരുമാന സ്രോതസ്സായി മാറിയത് ന്യൂ മംഗളൂരു പോർട്ട് (പനമ്പൂർ) വഴിയുള്ള വൻതോതിലുള്ള ചരക്കുനീക്കമായിരുന്നു. 

ഇതിനുപിന്നാലെയാണിപ്പോൾ ഉള്ളാൾ മുതൽ മംഗളൂരു ജങ്ഷൻ, മംഗളൂരു സെൻട്രൽ, പനമ്പൂർ പോർട്ട് ഗുഡ്സ് സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള തന്ത്രപ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ (എസ്ഡബ്ല്യുആർ) മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റി ഉത്തരവിറങ്ങിയിരിക്കുന്നത്.

സാമ്പത്തിക തകർച്ചയും വരുമാന നഷ്ടവും

ഈ പുതിയ മാറ്റം പാലക്കാട് ഡിവിഷന് കനത്ത സാമ്പത്തിക തിരിച്ചടിയാണ് നൽകുന്നത്. 600 കോടിയോളം രൂപയുടെ വാർഷിക വരുമാന നഷ്ടമാണ് ഇതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്നത്. പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ ആകെ വരുമാനത്തിൻ്റെ വലിയൊരു പങ്കും ലഭിച്ചിരുന്നത് പനമ്പൂർ പോർട്ട് വഴിയുള്ള പെട്രോളിയം, കൽക്കരി, രാസവളം ചരക്കുനീക്കത്തിൽ നിന്നായിരുന്നു. 

ഈ മേഖല കൈവിട്ടുപോയതോടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 500 മുതൽ 600 കോടി രൂപയിലധികം വരുന്ന ചരക്കുനീക്ക വരുമാനമാണ് ഡിവിഷന് നേരിട്ട് നഷ്ടമാകുന്നത്. ഇതോടെ ഡിവിഷൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് റേഷ്യോ താളംതെറ്റുകയും പ്രവർത്തനച്ചെലവുകൾക്കനുസരിച്ചുള്ള വരുമാനം കണ്ടെത്താനാകാതെ ഡിവിഷൻ കടുത്ത സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയിലേക്ക് കൂപ്പുകുത്തുകയും ചെയ്യും.

പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ നിലനിൽപ്പ് ഭീഷണിയിൽ

വരുമാനമില്ലാത്ത ഒരു ചെറിയ ഡിവിഷനായി പാലക്കാടിനെ നിലനിർത്തുന്നത് ലാഭകരമല്ലെന്ന ന്യായം പറഞ്ഞ്, ഭാവിയിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷനെ പൂർണമായി തിരുവനന്തപുരം ഡിവിഷനിൽ ലയിപ്പിക്കാനുള്ള നീക്കങ്ങൾക്ക് ഈ തീരുമാനം വഴിയൊരുക്കും. ലാഭക്ഷമത കുറയുന്നതോടെ ഡിവിഷനിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ ഫണ്ട് വിഹിതവും സ്റ്റേഷൻ നവീകരണ പദ്ധതികളും വെട്ടിച്ചുരുക്കപ്പെടും. 

കൂടാതെ, മംഗളൂരു മേഖല മറ്റൊരു സോണിലേക്ക് മാറുന്നതോടെ മംഗലാപുരത്തേക്കുള്ള ട്രെയിൻ നീട്ടലുകളും പുതിയ സർവീസുകളും ഇതര സോൺ മുൻഗണനാ തർക്കങ്ങളിൽപ്പെട്ട് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാകും. ഇത് വടക്കൻ കേരളത്തിന് ഇരട്ടപ്രഹരമാണ്. 

പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ്റെ സാമ്പത്തിക നട്ടെല്ലൊടിച്ച ഈ നീക്കം വടക്കൻ കേരളത്തിൻ്റെ റെയിൽവേ വികസനത്തെ വർഷങ്ങൾ പിന്നോട്ടടിക്കും. കേരളത്തിന് മാത്രമായി ഒരു പ്രത്യേക റെയിൽവേ സോൺ രൂപീകരിക്കുകയോ നിലവിലെ വിഭജനം പുനഃപരിശോധിക്കുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ തന്നെ ചരിത്രത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി മാറുന്ന കാലം വിദൂരമല്ല.

ഈ വാർത്ത നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും വാട്സാപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും ഷെയർ ചെയ്യുക. പുതിയ വാർത്തകളും വിശേഷങ്ങളും അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സാപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഫേസ്ബുക് പോസ്റ്റിന് താഴെ കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്താം

Article Summary: The transfer of key sections of the Palakkad Railway Division, including Mangaluru and Panambur Port, to the Mysuru Division of South Western Railway causes an annual revenue loss of Rs 500-600 crore, threatening its survival and sparking merger concerns.

#Kvartha #PalathayiCase #PalakkadRailwayDivision #SouthernRailway #MysuruDivision #RailwayNews #KeralaNews #MalayalamNews #NorthKeralaDevelopment #IndianRailways #AmmuNews