വിമാനം പെട്ടെന്ന് താഴേക്ക് പോയാൽ? അറിയാം ആകാശയാത്രയിലെ 4 സാധാരണ അപകടങ്ങൾ; പേടിക്കേണ്ട, ഇതൊക്കെ സ്വാഭാവികം! പക്ഷേ, പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നത്!

(KVARTHA) വിമാന യാത്ര എന്ന് കേൾക്കുമ്പോൾ, സുരക്ഷയാണ് നമ്മുടെയെല്ലാം മനസ്സിൽ ആദ്യം ഓടിയെത്തുക. ആകാശത്തിലെ ഏത് ചെറിയ കുലുക്കവും, ചെറിയ ശബ്ദമാറ്റവും നമ്മുടെ നെഞ്ചിടിപ്പ് കൂട്ടാറുണ്ട്. എന്നാൽ, വിമാനത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന ചില സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളെ നമ്മൾ ഭയപ്പെടുന്നത്ര അപകടകാരികളല്ല എന്ന സത്യം പലർക്കും അറിയില്ല. അടുത്തിടെ ക്വാണ്ടാസ് വിമാനമായ ക്യു എഫ് 1889-ൽ ഉണ്ടായ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു യാത്രക്കാരൻ പറഞ്ഞത്, ‘ഒരു വിമാനാപകടത്തോട് നമ്മൾ യാത്രക്കാർക്ക് ഏറ്റവും അടുത്ത് വരാൻ കഴിയുന്ന ഒരവസ്ഥ’ എന്നാണ്. 

വിമാനം പെട്ടെന്ന് 20,000 അടി താഴേക്ക് ഇറങ്ങിയപ്പോൾ ഉണ്ടായ അനുഭവമാണിത്. എങ്കിലും, എഞ്ചിൻ 190-ന്റെ പൈലറ്റുമാർ പ്രഷറൈസേഷൻ മുന്നറിയിപ്പ് ലഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിച്ച് വിമാനം ഡാർവിനിൽ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കി. 

ഇത്തരം സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ വിമാന യാത്രയുടെ ഭാഗമാണ്. ഓരോ പ്രതിസന്ധികളെയും നേരിടാൻ പൈലറ്റുമാർ വിപുലമായി പരിശീലനം നേടുന്നു, വിശദമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ (Checklists) പിന്തുടരുന്നു, വിമാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് തന്നെ നിരവധി സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ അടുക്കുകളോടെയാണ് (Layers of redundancy). ഈ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ കാരണമാണ് മിക്ക സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിൽ കലാശിക്കുന്നത്. ഭയം ജനിപ്പിക്കുന്നതും എന്നാൽ വിമാനത്തിൽ സാധാരണമായി സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നാല് തകരാറുകളും അവയെ നേരിടുന്ന രീതികളും താഴെ വിവരിക്കുന്നു.

1. എയർ-കണ്ടീഷനിംഗും പ്രഷറൈസേഷനും; ഒരു ചെറുവിസ്മയം

വിമാനം സാധാരണയായി 36,000 അടി ഉയരത്തിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്. ഈ ഉയരത്തിൽ പുറത്തെ അന്തരീക്ഷ താപനില ഏകദേശം -55°C ആയിരിക്കും, കൂടാതെ ശ്വാസം എടുക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര കുറഞ്ഞ മർദ്ദവും. എന്നാൽ വിമാനത്തിന്റെ ഉള്ളിൽ 8,000 അടിയിലെ അന്തരീക്ഷ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു. എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വായു, എയർ കണ്ടീഷണർ വഴി തണുപ്പിച്ചാണ് ഈ കൃത്രിമ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നത്. 

ഈ സംവിധാനത്തിന് എന്തെങ്കിലും തകരാറുണ്ടാകുമ്പോഴോ, കാബിൻ മർദ്ദം വർധിക്കുമ്പോഴോ പൈലറ്റുമാർ ഉടൻ തന്നെ പ്രതിരോധ നടപടികൾ തുടങ്ങും.

നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് എന്തായിരിക്കും?

പെട്ടെന്നുള്ളതും നിയന്ത്രിതവുമായ താഴ്ച (ഇതൊരു നാടകീയമായ അനുഭവമായി തോന്നാം), ചെവി അടയുന്ന പ്രതീതി, ചിലപ്പോൾ ഓക്സിജൻ മാസ്കുകൾ താഴേക്ക് വരുന്നത് (കാബിൻ മർദ്ദം ഏകദേശം 14,000 അടിയിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ മാത്രമാണ് മാസ്കുകൾ സാധാരണയായി താഴുന്നത്). ക്യുഎഫ് 1889-ൽ സംഭവിച്ചത് പോലെ, മാസ്കുകൾ താഴാതെ ഒരു വേഗത്തിലുള്ള താഴ്ചയായിരിക്കും (rapid descent) ഏറ്റവും സാധാരണമായ അനുഭവം.

പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നത്

പ്രഷറൈസേഷൻ പ്രശ്നം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ ഉടൻ തന്നെ പൈലറ്റുമാർ അവരുടേതായ ഓക്സിജൻ മാസ്കുകൾ ധരിക്കും, അടിയന്തരാവസ്ഥ പ്രഖ്യാപിക്കും, തുടർന്ന് അടിയന്തര താഴ്ചയ്ക്കുള്ള (emergency descent) ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പിന്തുടരും. വിമാനം കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ 10,000 അടിയിലേക്ക് താഴെ എത്തിക്കും. അതിനുശേഷം വിമാനം വഴിതിരിച്ചുവിടുകയോ (diversion) അല്ലെങ്കിൽ പുറപ്പെട്ട വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകുകയോ ചെയ്യും.

2. ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുന്നത്: എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളുള്ള വിമാനങ്ങൾ, ഒരൊറ്റ എഞ്ചിനിൽ സുരക്ഷിതമായി പറക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയവയാണ്. എങ്കിലും, ഒരു എഞ്ചിൻ തകരാർ വളരെ ഗൗരവമായി കണക്കാക്കുകയും വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററുകളിൽ ഇതിനായുള്ള പരിശീലനം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഒരുമിച്ച് തകരാറിലാകുന്നത് അത്യപൂർവമാണ്. 

2009-ൽ നടന്ന ‘മിറക്കിൾ ഓൺ ദി ഹഡ്‌സൺ’ ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ്. പക്ഷിക്കൂട്ടം ഇടിച്ച് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും നിലച്ച ആ സംഭവത്തിൽ വിമാനം ന്യൂയോർക്കിലെ ഹഡ്‌സൺ നദിയിൽ സുരക്ഷിതമായി ഇറക്കുകയും യാത്രക്കാർക്ക് ആർക്കും പരിക്കേൽക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു.

നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് എന്തായിരിക്കും?

ഉയർന്ന ശബ്ദം (loud bang), വിമാനത്തിലെ വൈബ്രേഷൻ (vibration), എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് തീപ്പൊരി (sparks) വരുന്നത്, കത്തുന്ന മണം (smell of burning), അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ള നിശ്ശബ്ദത (sudden quietening) എന്നിവ ഉണ്ടാകാം. ഇത് വിമാനം പുറപ്പെട്ട വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകുന്നതിനോ, അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര സർവീസുകളുടെ സഹായത്തോടെയുള്ള ലാൻഡിംഗിനോ കാരണമാകാം. അടുത്തിടെ സിഡ്‌നിയിൽ ഒരു 737 വിമാനത്തിനും, അമേരിക്കയിൽ പക്ഷികൾ ഇടിച്ച് മറ്റൊരു വിമാനത്തിനും എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടായെങ്കിലും എല്ലാം സുരക്ഷിതമായി നിലത്തിറങ്ങി.

പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നത്

മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനം അറിയിച്ച ഉടൻ തന്നെ പൈലറ്റുമാർ തകരാറിലായ എഞ്ചിൻ തിരിച്ചറിയുകയും ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പിന്തുടരുകയും ചെയ്യും. ഈ നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് തകരാറുള്ള എഞ്ചിൻ നിർത്തലാക്കുകയും, ഉചിതമായ ഉയരത്തിലേക്ക് താഴുകയും, യാത്ര വഴിയിൽ ആണെങ്കിൽ വഴിതിരിച്ചുവിടുകയോ ടേക്ക്ഓഫിന് ശേഷമാണെങ്കിൽ പുറപ്പെട്ട വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുവരികയോ ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ തകരാർ മറ്റ് സംവിധാനങ്ങളെ തകരാറിലാക്കിയാൽ പോലും, ക്വാണ്ടാസ് A380 QF32 ഫ്ലൈറ്റിലെ ജീവനക്കാർ 2010-ൽ ചെയ്തതുപോലെ, പൈലറ്റുമാർ മുന്നറിയിപ്പുകളുടെ ഒരു ‘കാസ്കേഡ്’ (cascades of warnings) കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പരിശീലനം നേടിയവരാണ്.

3. ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്നങ്ങളും ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങളും

വിമാനത്തിന്റെ പല നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും (Flight Controls), അതായത് വിമാനം തിരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഐലറോൺ (aileron) പോലുള്ള ഭാഗങ്ങൾ, ഒന്നിലധികം ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഒരു സംവിധാനത്തിന് തകരാറുണ്ടായാൽ – ഉദാഹരണത്തിന്, വിമാനം തിരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇടത് ചിറകിലെ ഐലറോൺ ചലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ – സുരക്ഷാ സംവിധാനം (Redundancy) വിമാനം പറക്കാൻ കഴിയുന്ന അവസ്ഥയിൽ നിലനിർത്തും. കാരണം, വലത് ചിറകിലെ ഐലറോൺ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടാകും.

നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് എന്തായിരിക്കും?

ജീവനക്കാർ തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി വിമാനം കൂടുതൽ നേരം വട്ടമിട്ട് പറക്കുക (longer hold), പുറപ്പെട്ട വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകുക, അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ലാൻഡിംഗ് എന്നിവ അനുഭവപ്പെടാം. ജൂലൈയിൽ, മെൽബണിലേക്കുള്ള ഒരു ക്വാണ്ടാസ് പ്രാദേശിക വിമാനം ഹൈഡ്രോളിക് തകരാറിനെ തുടർന്ന് മിൽഡൂറയിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്തിയിരുന്നു.

പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നത്

മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനം പ്രശ്നം കണ്ടെത്തിയാൽ പൈലറ്റുമാർ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് പരിശോധിക്കുകയും, ലാൻഡിംഗിനായുള്ള ക്രമീകരണം തീരുമാനിക്കുകയും, ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായതും നീളമേറിയതുമായ റൺവേ (longest suitable runway) ആവശ്യപ്പെടുകയും, മുൻകരുതലെന്ന നിലയിൽ അടിയന്തര സർവീസുകളുടെ സഹായം അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും ചെയ്യും. 

1989-ൽ യുണൈറ്റഡ് 232 വിമാനത്തിന് എല്ലാ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങളും നഷ്ടപ്പെട്ടതിൽ നിന്ന് പഠിച്ച പാഠങ്ങൾ, ആധുനിക വിമാനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും പരിശീലന പരിപാടികളിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

4. ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ബ്രേക്ക് സംവിധാനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളും

വിമാനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗം യാത്രയിലും ചക്രങ്ങൾ (wheels) ഒരു അറയ്ക്കുള്ളിൽ ഒളിപ്പിച്ചുവെക്കാറുണ്ട്. ലാൻഡിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പാണ് ഈ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ (Landing Gear) പുറത്തേക്ക് വരുന്നത്. ഈ ചക്രങ്ങളിലാണ് വിമാനം നിലത്തിറങ്ങിയ ശേഷം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രേക്കുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിരവധി ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉള്ളതുകൊണ്ട് തന്നെ, ചിലപ്പോൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കൃത്യമായി പുറത്തേക്ക് വരികയോ അകത്തേക്ക് പോവുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കാരണം ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനത്തിന് ഫലപ്രാപ്തി കുറയുക എന്നിവ സംഭവിക്കാം.

നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് എന്തായിരിക്കും?

മുൻകരുതലെന്ന നിലയിലുള്ള മടങ്ങിപ്പോക്ക് (precautionary return), അടിയന്തര ലാൻഡിംഗിനുള്ള കാബിൻ തയ്യാറെടുപ്പ് (cabin preparation), അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡിംഗിന് തൊട്ടുമുമ്പ് കാബിൻ ക്രൂ നൽകുന്ന ‘ഇംപാക്ടിനായുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്’ (brace for impact) നിർദ്ദേശം എന്നിവ ഉണ്ടാകാം. 

ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണെങ്കിലും, ഇവയെല്ലാം എന്തെങ്കിലും പ്ലാൻ ചെയ്തതുപോലെ നടന്നില്ലെങ്കിൽ എടുക്കുന്ന പ്രതിരോധ നടപടികൾ (preventive measures) മാത്രമാണ്. ഈ വർഷം ആദ്യം, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പ്രശ്നത്തെ തുടർന്ന് ഒരു ക്വാണ്ടാസ് വിമാനം ബ്രിസ്ബേനിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയപ്പോൾ, സുരക്ഷിതമായ ലാൻഡിംഗിനായി യാത്രക്കാരോട് ‘തല കുനിച്ചിരിക്കാൻ’ നിർദ്ദേശിച്ചിരുന്നു.

പൈലറ്റുമാർ ചെയ്യുന്നത്

പൈലറ്റുമാർ വിശദമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി മെയിന്റനൻസ് എഞ്ചിനീയർമാരുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ താഴെ എത്തിക്കാനും ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും പകരമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ (redundancies) ലഭ്യമാണ്. അതീവ ഗുരുതരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (ബ്രേക്ക് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ) ഏറ്റവും നീളമുള്ള റൺവേയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാനും, അല്ലെങ്കിൽ (ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ താഴെ ഇറക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ) വിമാനത്തിന്റെ വയറിൽ (belly) ലാൻഡ് ചെയ്യാനും അവർ പരിശീലനം നേടിയവരാണ്.

വിമാനയാത്രയെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ വിവരങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനകരമായോ? ഈ സുരക്ഷാ വിവരങ്ങൾ കൂട്ടുകാരുമായി പങ്കുവെക്കൂ. 

Article Summary: Analysis of four common in-flight aircraft malfunctions, pilot training, and safety procedures.

#AviationSafety #PilotTraining #AircraftMalfunctions #AirTravel #Qantas #EmergencyDescent