ഏഷ്യാ കപ്പിൽ അഭിഷേക് ശർമ്മക്ക് സമ്മാനമായി ലഭിച്ച ആഢംബര കാർ ഇന്ത്യയിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയാത്തതെന്തുകൊണ്ട്? അറിയാം ഈ നിയമങ്ങൾ!

(KVARTHA) ഇന്ത്യൻ ക്രിക്കറ്റ് യുവതാരം അഭിഷേക് ശർമ്മക്ക് ഏഷ്യാ കപ്പിലെ മികച്ച പ്രകടനത്തിന് സമ്മാനമായി ലഭിച്ച ആഢംബര കാർ ഹവാൽ എച്ച്9 (Haval H9) സ്വന്തം രാജ്യമായ ഇന്ത്യയിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന വാർത്ത ക്രിക്കറ്റ് ആരാധകരെയും വാഹന പ്രേമികളെയും ഒരുപോലെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ഏഷ്യാ കപ്പ് 2025-ലെ 'പ്ലെയർ ഓഫ് ദി ടൂർണമെന്റ്' പുരസ്കാരത്തിന് അർഹനായ അഭിഷേക്, ഫൈനൽ മത്സരമൊഴികെ എല്ലാ കളികളിലും ഇന്ത്യൻ ടീമിന് മികച്ച തുടക്കം നൽകി, 314 റൺസ് (ശരാശരി 44.85, സ്ട്രൈക്ക് റേറ്റ് 200, പരമാവധി സ്കോർ 75) നേടി. 

അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രകടനത്തിന് ലഭിച്ച വിലയേറിയ സമ്മാനം ഒരു ചൈനീസ് നിർമ്മിത എസ്.യു.വി. ആയ ഹവാൽ എച്ച്9 ആണ്. ഏകദേശം 30 ലക്ഷം രൂപയോളം (29,000 മുതൽ 33,000 ഡോളർ) വില വരുന്ന ഈ വാഹനം ദുബായിൽ വെച്ച് താരം ഏറ്റെടുക്കുകയും അതിനൊപ്പമുള്ള ചിത്രം പങ്കുവെക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു. 

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാർ ഇന്ത്യയിലെ റോഡുകളിൽ ഓടിക്കാനോ പൊതുവായി ഉപയോഗിക്കാനോ സാധിക്കില്ലെന്നാണ് വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നതെന്ന് ബിബിസി  റിപ്പോർട്ട്‌ ചെയ്യുന്നു. ഇതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം എന്താണെന്നും, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചും വിശദമായി പരിശോധിക്കാം.

ഇടത് കൈ ഡ്രൈവ് (Left Hand Drive - LHD) എന്ന വെല്ലുവിളി

അഭിഷേക് ശർമ്മയ്ക്ക് സമ്മാനമായി ലഭിച്ച ഹവാൽ എച്ച്9 കാർ ഇന്ത്യയിൽ ഓടിക്കാനാവാത്തതിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാന കാരണം അതിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് കൺട്രോൾ സംവിധാനം ഇടത് ഭാഗത്താണ് (Left Hand Drive) എന്നതാണ്. ഇന്ത്യയിൽ നിലവിലുള്ള മോട്ടോർ വാഹന നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പൊതുനിരത്തുകളിൽ ഓടുന്ന മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്ക് വലത് കൈ ഡ്രൈവിംഗ് കൺട്രോൾ (Right Hand Drive - RHD) അഥവാ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലത് ഭാഗത്ത് ആയിരിക്കണം. 

അപൂർവം ചില ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, പൊതുവായി രാജ്യത്തെ എല്ലാ വാഹനങ്ങളും വലത് കൈ ഡ്രൈവ് ആയിരിക്കണം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത് ഭാഗത്തുള്ള ഒരു വാഹനം ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ അത് കാഴ്ചയുടെ (വിസിബിലിറ്റി) പ്രശ്‌നങ്ങളും, റോഡിൽ മറ്റ് വാഹനങ്ങളോടൊപ്പം ഓടുമ്പോൾ ആശയക്കുഴപ്പവും, അതുവഴി അപകടസാധ്യതയും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഇന്ത്യയിലെ നിയമവും ലംഘിക്കാനാവാത്ത വ്യവസ്ഥകളും

മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ ആക്ട് 1988-ലെ ചാപ്റ്റർ ഏഴിൽ ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളും വലത് കൈ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോൾ ഉള്ളവയായിരിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി പറയുന്നുണ്ട്. ഇതിലെ 120-ാം വകുപ്പിൽ, നിർദ്ദിഷ്ട സ്വഭാവമുള്ള മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമായ അവസ്ഥയിലില്ലെങ്കിൽ, ഇടത് കൈ സ്റ്റിയറിംഗ് കൺട്രോളുള്ള വാഹനം പൊതുസ്ഥലങ്ങളിൽ ഓടിക്കാൻ ആർക്കും അനുമതിയില്ല എന്നും പറയുന്നു. 

അതുകൊണ്ട്, ദുബായിൽ നിന്നും സമ്മാനമായി കിട്ടിയ ഈ കാർ ഇന്ത്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് സ്ഥിരമായി പൊതുനിരത്തുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അഭിഷേക് ശർമ്മയ്ക്ക് സാധിക്കുകയില്ല. ഇത് ആരാധകരിൽ ചില അമ്പരപ്പുണ്ടാക്കിയെങ്കിലും നിയമപരമായ ഈ തടസ്സം മറികടക്കുക എളുപ്പമല്ല.

ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്കും റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്കും: 

റോഡുകളിൽ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനപരമായ രീതികളാണ് ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് (LHT), അഥവാ റോഡിൻ്റെ ഇടതുവശം ചേർന്ന് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന രീതി, റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് (RHT), അഥവാ റോഡിൻ്റെ വലതുവശം ചേർന്ന് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന രീതി എന്നിവ. ഇന്ത്യ ഉൾപ്പെടുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് രീതിയാണ് പിന്തുടരുന്നത്, അതായത് റോഡിൻ്റെ ഇടതുവശം ചേർന്നാണ് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നത്. 

ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് രാജ്യങ്ങളിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവറും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വലത് വശത്തായിരിക്കും (RHD). ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് ഓവർടേക്ക് ചെയ്യാനും എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളെ കാണാനും എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ത്യയിൽ ഓവർടേക്കിംഗ് വലതുവശത്ത് നിന്നാണ് നടത്തുന്നത്. എന്നാൽ, ചൈന, റഷ്യ, ജർമ്മനി, യുഎസ്എ തുടങ്ങിയ ലോകരാജ്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് രീതിയാണ് പിന്തുടരുന്നത്, അവിടെ റോഡിൻ്റെ വലതുവശം ചേർന്നാണ് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നത്, വാഹനങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത് ഭാഗത്തായിരിക്കും (LHD).

നിയമങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടതിൻ്റെ ചരിത്രം

ഈ നിയമങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നതിന് പിന്നിൽ ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിന് വലിയ പങ്കുണ്ട്. ചരിത്രപരമായി, ബ്രിട്ടീഷ് സാമ്രാജ്യം ലോകമെമ്പാടും തങ്ങളുടെ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് രീതികളും വാഹനങ്ങളും ആ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് എത്തി. അതുകൊണ്ട് തന്നെ, ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണത്തിൻ്റെ കീഴിലായിരുന്ന ഇന്ത്യ, ഹോങ്കോംഗ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ന്യൂസിലാൻഡ്, തായ്‌ലൻഡ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  രീതിയും റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  വാഹനങ്ങളുമാണ് നിലവിലുള്ളത്. 

എന്നാൽ ബ്രിട്ടീഷ് സ്വാധീനമില്ലാതിരുന്ന അമേരിക്ക, യൂറോപ്പിൻ്റെ പല ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് രീതി നിലവിൽ വന്നു. ലോകത്തിലെ ഒരു രാജ്യത്തും ഒരേ സമയം ലെഫ്റ്റ്, റൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ സ്ഥിരമായി അനുമതിയില്ല.

ഇന്ത്യയിൽ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  വാഹനങ്ങൾ ഓടിക്കാമോ? 

ഇന്ത്യൻ റോഡുകളിൽ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് വാഹനങ്ങൾ ഓടുന്നില്ലെന്ന് പറയുന്നത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. എങ്കിലും ഇത് വളരെ അപൂർവമായ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമാണ്. ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും (R&D) വേണ്ടി വിദേശത്തോ സ്വദേശത്തോ ഉള്ള കമ്പനികൾക്ക് ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക് വാഹനങ്ങൾ ഇന്ത്യയിൽ കൊണ്ടുവരാൻ സർക്കാരിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക അനുമതി വാങ്ങാവുന്നതാണ്. 

കൂടാതെ, അമേരിക്കൻ പ്രസിഡൻ്റ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലോക നേതാക്കൾ ഇന്ത്യ സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ അവരുടെ സുരക്ഷാ വാഹനങ്ങളുടെ വലിയ വ്യൂഹം (കൺവോയ്) രാജ്യത്ത് എത്തുകയും ഓടുകയും ചെയ്യാറുണ്ട്, ഈ വാഹനങ്ങളെല്ലാം ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  ആയിരിക്കും. ഇത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ റോഡുകളിൽ പ്രത്യേക ക്രമീകരണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്താറുണ്ട്. 

ഇതിനുപുറമെ, പുരാതനമായ (വിന്റേജ്) കാറുകളുടെ ശേഖരത്തിൽ ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  കൺട്രോളുള്ള ചില വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഇവ പ്രത്യേക അവസരങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനും ഓടിക്കുന്നതിനും പരിമിതമായ സമയത്തേക്ക് അനുമതി വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.

ആഗോള വാഹന വിപണിയിലെ സമീപനം

അന്താരാഷ്ട്ര വിപണി ലക്ഷ്യമിടുന്ന എല്ലാ പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും രണ്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്. ഫോക്സ്‌വാഗൺ, ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ കമ്പനികളും, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് പോലുള്ള അമേരിക്കൻ കമ്പനികളും, ഹോണ്ട, ഹ്യുണ്ടായ്, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ പോലുള്ള ഏഷ്യൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഇരട്ട പതിപ്പുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നു. കമ്പനികൾ ഒരു കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ തന്നെ വലത് കൈ, ഇടത് കൈ ഡ്രൈവ് മാർക്കറ്റുകൾക്കായി ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ കഴിയുന്ന വിധത്തിലാണ് ചെയ്യുന്നത്. 

അഭിഷേക് ശർമ്മയുടെ കാറും  ഭാവിയും

അഭിഷേക് ശർമ്മയ്ക്ക് ലഭിച്ച സമ്മാനമായ ഹവാൽ എച്ച്9 എന്ന ആഢംബര എസ്.യു.വിക്ക് വലിയ വിലയുണ്ടെങ്കിലും, അത് ലെഫ്റ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  ആയതിനാൽ ഇന്ത്യൻ നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ച് പൊതുനിരത്തുകളിൽ സ്ഥിരമായി ഓടിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിയില്ല. ഒരുപക്ഷേ, ഈ കാർ രാജ്യത്ത് എത്തിയാൽ, അത് ഒരു സ്വകാര്യ ശേഖരമായി സൂക്ഷിക്കുകയോ, അല്ലെങ്കിൽ വിന്റേജ് കാറുകൾക്ക് ലഭിക്കുന്നത് പോലെ പ്രത്യേക പരിപാടികളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ താത്കാലിക അനുമതി തേടുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവരും. അല്ലെങ്കിൽ, ആഗോളതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെപ്പോലെ, ഈ വാഹനത്തെ ഒരു റൈറ്റ് ഹാൻഡ് ട്രാഫിക്  മോഡലുമായി മാറ്റി എടുക്കുക എന്നൊരു സാധ്യതയേ അദ്ദേഹത്തിന് മുന്നിലുള്ളൂ.

അഭിഷേക് ശർമ്മക്ക് ലഭിച്ച സമ്മാന കാറിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇന്ത്യൻ നിയമം ശരിയാണോ? നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ കമൻ്റ് ചെയ്യുക. 

Article Summary: Cricketer Abhishek Sharma cannot drive his prize car (Haval H9) in India due to LHD rules.

#AbhishekSharma #HavalH9 #IndianLaw #MotorVehicleAct #LHDvsRHD #Cricket