വെള്ളക്കെട്ട് ഒഴിവാക്കാൻ റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ വേണം: പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ

ന്യൂഡെൽഹി: (KVARTHA) മഴക്കാലത്ത് ഇന്ത്യയിലെ നഗരങ്ങളിൽ വെള്ളക്കെട്ട് ഒരു സാധാരണ കാഴ്ചയാണ്. മുട്ടോളം വെള്ളം നിറഞ്ഞ റോഡുകളും, മണിക്കൂറുകൾ നീണ്ട ഗതാഗതക്കുരുക്കും, വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയ വാഹനങ്ങളും, ചിലപ്പോൾ മരണങ്ങൾ പോലും സംഭവിക്കുന്നതും പതിവാണ്. ഒരു ചെറിയ മഴ മതി ഡൽഹി-എൻസിആർ ഉൾപ്പെടെ രാജ്യത്തെ പ്രധാന നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളുടെയും ഓവുചാലുകളുടെയും പോരായ്മകൾ വെളിവാക്കാൻ. സാമ്പത്തികമായി ഇന്ത്യയുടെ ശക്തി വിളിച്ചോതുന്ന ഗുഡ്‌ഗാവിനെ പോലുള്ള നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളും വെള്ളക്കെട്ടിൽ മുങ്ങാറുണ്ട്.

ഒരു പ്രദേശത്ത് വെള്ളക്കെട്ടുണ്ടാകാൻ പല കാരണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, റോഡുകളുടെയും ഓവുചാലുകളുടെയും നിർമ്മാണം ശാസ്ത്രീയമായിരുന്നോ എന്നതിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലെ ഹൈവേ എൻജിനീയർമാരുടെ പ്രധാന സാങ്കേതിക സ്ഥാപനമായ ഇന്ത്യൻ റോഡ് കോൺഗ്രസ് (ഐആർസി), റോഡ്, ഹൈവേ, ഓവുചാൽ നിർമ്മാണങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേക നിയമങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും രൂപീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഐആർസിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒരു ഓവുചാൽ സംവിധാനം ഫലപ്രദമാകണമെങ്കിൽ രണ്ട് പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. റോഡിന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വെള്ളം റോഡിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും, വെള്ളം ഒരിടത്ത് കെട്ടിക്കിടക്കാത്ത രീതിയിൽ അത് ഒഴുക്കിക്കളയുകയും വേണം. ഐആർസി പുറത്തിറക്കിയ IRC:SP:42-2014, IRC:SP:50-2013, IRC:SP-90-2023 എന്നീ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വേണം ഓവുചാൽ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ. കൂടാതെ, റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ (MoRTH) റോഡ്, പാലം നിർമ്മാണത്തിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിലെ 309, 704 വകുപ്പുകളും ഫലപ്രദമായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം ഉറപ്പുവരുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഈ നിയമങ്ങളും മാനദണ്ഡങ്ങളും ഒരുമിച്ച് ചേരുമ്പോൾ നഗരങ്ങളിലെ റോഡ് ഓവുചാൽ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും, നിർമ്മിക്കുന്നതിനും, പരിപാലിക്കുന്നതിനും ഒരു സമഗ്രമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമായി വർത്തിക്കുന്നു.

വെള്ളക്കെട്ട് ഒഴിവാക്കാനുള്ള പ്രധാന ഘടനകൾ

1999-ൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും 2013-ൽ പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്ത ഐആർസിയുടെ നഗര ഡ്രെയിനേജ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ഫലപ്രദമായ ഒരു ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യമായ ഏഴ് പ്രധാന ഘടനകളെക്കുറിച്ച് പറയുന്നുണ്ട്. ഇവ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:

• റോഡ് ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്
• മഴവെള്ളം കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള സംവിധാനം
• മഴവെള്ള ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനവും അനുബന്ധ ഘടകങ്ങളും
• ഭൂമിക്കടിയിലെ ഓവുചാൽ
• പ്രത്യേക സ്ഥലങ്ങളിലെ ഓവുചാൽ
• കെട്ടിടങ്ങളിലെ മഴവെള്ള സംഭരണം
• പമ്പിംഗിലൂടെയുള്ള ഓവുചാൽ

ശാസ്ത്രീയമായ റോഡ് നിർമ്മാണ രീതികൾ

പുതിയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, റോഡിന്റെ മുകളിൽ വെള്ളം കെട്ടിക്കിടക്കാതിരിക്കാൻ അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിന് ചെറിയൊരു ചരിവ് നൽകണം. ഓരോ 100 മീറ്റർ നീളത്തിലും റോഡിന് 0.5 മീറ്റർ ഉയരം കുറയുന്ന രീതിയിൽ ചരിവ് വേണം.

അതുപോലെ, റോഡിന് ഇരുവശത്തുമുള്ള ഓവുചാലുകൾക്കുള്ളിൽ വെള്ളം തടസ്സമില്ലാതെ ഒഴുകിപ്പോകാൻ 0.30 ശതമാനം ചരിവ് ആവശ്യമാണ്. ഓവുചാലുകളിൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞ് കവിഞ്ഞൊഴുകാതിരിക്കാൻ, പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ, കുളങ്ങൾ, തോടുകൾ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുക്കിവിടാനുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ കൃത്യമായ അകലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കണം.

റോഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുനിന്ന് വശങ്ങളിലേക്ക് 2 ശതമാനം ചരിവ് നൽകുന്നത് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാക്കാത്ത രീതിയിൽ വെള്ളം പെട്ടെന്ന് ഒഴുക്കിക്കളയാൻ സഹായിക്കും. ഇത് റോഡിന്റെ ഓരോ 100 അടി വീതിയിലും 2 അടി ഉയരം വ്യത്യാസം വരുന്ന രീതിയിലായിരിക്കും. നടപ്പാതകൾക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് അകലേക്ക് 3 മുതൽ 4 ശതമാനം ചരിവ് നൽകണം.

വെള്ളക്കെട്ടും അപകടങ്ങളും

റോഡിന് മുകളിൽ 2 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വെള്ളം കെട്ടിക്കിടന്നാൽ, മണിക്കൂറിൽ 80-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ അവസ്ഥയെ ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് കാരണം വാഹനങ്ങൾ തെന്നിമാറി വലിയ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

നഗരങ്ങളിലെ ഓവുചാലുകൾ മഴവെള്ളത്തെ ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്ന തരത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം. ഇത് തെരുവുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം ശേഖരിച്ച് വലിയ ഓവുചാലുകളിലേക്ക് എത്തിക്കും.

മറ്റ് പ്രധാന നിർദ്ദേശങ്ങൾ

ഫ്ലൈഓവറുകളിലെ മഴവെള്ളം പൈപ്പുകളിലൂടെ മഴവെള്ള സംഭരണികളിലേക്കോ ഓവുചാലുകളിലേക്കോ ഒഴുക്കിവിടണം. വെള്ളം നേരിട്ട് താഴേക്ക് വീഴുന്നത് ഒഴിവാക്കണം.

ഗുരുത്വാകർഷണം വഴി വെള്ളം ഒഴുകിപ്പോകാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത താഴ്ന്ന പ്രദേശങ്ങൾ, അണ്ടർപാസുകൾ, പാലങ്ങൾക്ക് താഴെയുള്ള റോഡുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്ത് കളയാനുള്ള സംവിധാനം വേണം.

പ്രാദേശിക അധികാരികളുടെ പങ്ക്

റോഡ് നിർമ്മാണം ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ പ്രക്രിയയാണ്, കാരണം ഇതിന് നിരവധി വകുപ്പുകളുടെ അനുമതി ആവശ്യമാണ്. വെള്ളക്കെട്ട് ഒഴിവാക്കാൻ ബന്ധപ്പെട്ട വകുപ്പുകൾ തമ്മിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രാദേശിക സ്ഥാപനങ്ങൾ തമ്മിൽ ഏകോപനം ആവശ്യമാണ്.

ദേശീയപാത അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യ (എൻഎച്ച്എഐ), ദേശീയപാത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ (എൻഎച്ച്ഐഡിസിഎൽ), പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പുകൾ (പിഡബ്ല്യുഡി) തുടങ്ങിയ ഒന്നിലധികം അധികാരികളുടെ കീഴിലാണ് ഇന്ത്യയിലെ റോഡുകൾ. അതിനാൽ ഈ റോഡുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ഓവുചാൽ സംവിധാനം നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന ഓവുചാൽ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ട ചുമതല മുനിസിപ്പൽ കോർപ്പറേഷനുകൾ പോലുള്ള പ്രാദേശിക അധികാരികൾക്കാണ്.

മോശമായ ഓവുചാൽ സംവിധാനം കാരണം വീടുകളിലും സർവീസ് റോഡുകളിലും വെള്ളക്കെട്ടുണ്ടാകുന്നുണ്ടോ എന്ന് പാർലമെന്റിലെ പബ്ലിക് അക്കൗണ്ട്സ് കമ്മിറ്റി (പിഎസി) ചോദിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് രേഖാമൂലം മറുപടി നൽകിയ റോഡ് ഗതാഗത, ഹൈവേ മന്ത്രാലയം, ഓവുചാൽ സംവിധാനങ്ങൾ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും ഐആർസി മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾക്കും അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നതെന്ന് പറഞ്ഞു. വെള്ളക്കെട്ട് ഒഴിവാക്കാനായി സർവീസ് റോഡിന് സമാന്തരമായി ഓവുചാലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്. എന്നാൽ ദേശീയപാതകളിലെ ഓവുചാലുകൾ നഗരത്തിന്റെ പ്രധാന ഓവുചാൽ പ്ലാനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ പ്രാദേശിക അധികാരികൾക്ക് കഴിയാത്തതിനാലാണ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതെന്ന് മന്ത്രാലയം വ്യക്തമാക്കി. ഈ പിഎസി റിപ്പോർട്ട് ഓഗസ്റ്റ് 12-ന് ലോക്സഭയിലും രാജ്യസഭയിലും അവതരിപ്പിച്ചു.

കടപ്പാട്: ദ ഇൻഡ്യൻ എക്സ്പ്രസ്

ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ എന്തൊക്കെ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തണം? നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായം ഇവിടെ രേഖപ്പെടുത്തുക.

Article Summary: New road construction guidelines to prevent waterlogging.

#India #Roads #Waterlogging #Monsoon #Infrastructure #News