ബദൽ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ ഒരുക്കാതെ ഇ 20 പെട്രോൾ നടപ്പിലാക്കി; 2030-ലെ പദ്ധതി മുൻകൂട്ടി നടപ്പിലാക്കിയത് പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കുന്നു

ന്യൂഡൽഹി: (KVARTHA) ഇന്ത്യൻ ഇന്ധന വിപണിയിൽ വൻ വിപ്ലവം ലക്ഷ്യമിട്ട് നടപ്പിലാക്കിയ 20 ശതമാനം എഥനോൾ ചേർത്ത 'ഇ 20 പെട്രോൾ' വിതരണം രാജ്യത്തുടനീളം നിർബന്ധമാക്കിയതോടെ വാഹന ഉപഭോക്താക്കൾ വലിയ ആശങ്കയിലാണ്. ഹരിത ഇന്ധനമെന്ന നിലയിലും അസംസ്കൃത എണ്ണ ഇറക്കുമതി ചെലവ് കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് കേന്ദ്ര പെട്രോളിയം മന്ത്രാലയം ഈ പദ്ധതി അഞ്ച് വർഷം മുൻപേ തന്നെ രാജ്യത്ത് അടിച്ചേൽപ്പിച്ചത്.

എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ ഏതാനും ആഴ്ചകളായി രാജ്യത്തിൻ്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ ഇ 20 ഇന്ധനത്തിനെതിരെ വലിയ തോതിലുള്ള ജനകീയ പ്രതിഷേധങ്ങളാണ് ഉയർന്നുവരുന്നത്. അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ പശ്ചിമേഷ്യൻ സംഘർഷങ്ങൾ കാരണം എണ്ണവില ഉയർന്നു നിൽക്കുന്ന ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ആഭ്യന്തരമായി ലഭ്യമാകുന്ന എഥനോൾ മിശ്രിതം വലിയ ആശ്വാസമാകുമെന്നാണ് സർക്കാർ വാദിക്കുന്നത്.

എങ്കിലും ആവശ്യത്തിന് സാങ്കേതിക മുന്നൊരുക്കങ്ങളോ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് കൃത്യമായ അവബോധമോ നൽകാതെ നടപ്പിലാക്കിയ ഈ പരിഷ്കാരം ഇപ്പോൾ രാജ്യത്തെ കോടിക്കണക്കിന് വരുന്ന സാധാരണക്കാരായ വാഹന ഉടമകളുടെ പോക്കറ്റ് ചോർത്തുകയാണ്.

മൈലേജ് നഷ്ടം

എഥനോൾ മിശ്രിത പെട്രോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയതോടെ വാഹനങ്ങളുടെ മൈലേജ് കുത്തനെ ഇടിയുന്നു എന്നതാണ് ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രധാന പരാതി. പ്രമുഖ ഊർജ സാമ്പത്തിക ഗവേഷണ സ്ഥാപനമായ ഐ ഇ ഇ എഫ് എ വ്യക്തമാക്കുന്നത് അനുസരിച്ച്, എഥനോളിന് ഒക്ടേൻ മൂല്യം കൂടുതലാണെങ്കിലും അതിൻ്റെ ഊർജ സാന്ദ്രത സാധാരണ പെട്രോളിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. ഇതാണ് ഇന്ധനക്ഷമത കുറയാൻ പ്രധാന കാരണം.

മൈലേജിൽ മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് ശതമാനം വരെ കുറവുണ്ടാകാമെന്ന് പെട്രോളിയം മന്ത്രാലയം ഒടുവിൽ സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും യഥാർഥ നഷ്ടം അതിലും വളരെ കൂടുതലാണെന്നാണ് വാഹന വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്. ഇന്ത്യയിലെ സാധാരണക്കാരായ ഇരുചക്ര വാഹന ഉടമകൾക്ക് 10 മുതൽ 12 ശതമാനം വരെയും, 1500 സിസിയിൽ താഴെയുള്ള ചെറുകാറുകൾക്ക് എട്ട് മുതൽ 10 ശതമാനം വരെയുമാണ് മൈലേജ് നഷ്ടം അനുഭവപ്പെടുന്നതെന്ന് ബി ബി സി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.

വലിയ എൻജിൻ ശേഷിയുള്ള വാഹനങ്ങളെ ഇത് കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നില്ല എന്നതിനാൽ തന്നെ ഈ പരിഷ്കാരത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഇരകൾ രാജ്യത്തെ സാധാരണക്കാരായ സാധാരണ ബൈക്ക്-കാർ യാത്രക്കാരാണ്.

സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ

സാങ്കേതികമായി നോക്കുമ്പോൾ ഇ 20 ഇന്ധനം വാഹനങ്ങളുടെ എൻജിൻ വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ് ഉയർത്തുന്നത്. എഥനോളിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകത അത് അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഈർപ്പത്തെയും വെള്ളത്തെയും പെട്ടെന്ന് ആഗിരണം ചെയ്യും എന്നതാണ്. ഇന്ധന ടാങ്കിനുള്ളിൽ ഇങ്ങനെ വെള്ളം കലരുന്നതോടെ എഥനോളും പെട്രോളും തമ്മിലുള്ള മിശ്രിതം വേർപെടാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഇത് ടാങ്കിനുള്ളിൽ അഴുക്കും തുരുമ്പും അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും ലോ-പ്രഷർ ഫ്യുവൽ പമ്പ്, ഫ്യുവൽ ഫിൽട്ടർ എന്നിവ വേഗത്തിൽ തകരാറിലാക്കുകയും ചെയ്യും. പലപ്പോഴും വാഹനം ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ചെറിയ കുലുക്കം അനുഭവപ്പെടുകയോ പെട്ടെന്ന് ഓഫായിപ്പോവുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഇതിൻ്റെ ആദ്യ ലക്ഷണങ്ങളാണ്.

പല മുൻനിര വാഹന നിർമാണ കമ്പനികളും തങ്ങളുടെ വാർഷിക സർവീസിങ്ങിൽ ഫ്യുവൽ പമ്പ് വൃത്തിയാക്കൽ ഉൾപ്പെടുത്താത്തതിനാൽ, ഒടുവിൽ വലിയൊരു തുക ചെലവഴിച്ച് ഫ്യുവൽ പമ്പ് മുഴുവനായി മാറ്റിവെക്കേണ്ടി വരുന്നു. ഇത് സാധാരണക്കാരുടെ വാഹന പരിപാലന ചെലവ് ഇരട്ടിയാക്കി മാറ്റിയിരിക്കുകയാണ്.

ഇന്ധന തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

ഇ 10 പെട്രോളിനായി മാത്രം ഡിസൈൻ ചെയ്ത പഴയ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കോടിക്കണക്കിന് രാജ്യത്തെ നിരത്തുകളിലുണ്ട്. ഇവർക്ക് ഇ 10 പെട്രോൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഒരു ബദൽ സംവിധാനം രാജ്യത്തെ പെട്രോൾ പമ്പുകളിൽ നിലവിലില്ല. ബ്രസീൽ പോലുള്ള വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എത്ര ശതമാനം എഥനോൾ വേണമെന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്.

എന്നാൽ ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള ഒരു ലക്ഷത്തിലധികം വരുന്ന പെട്രോൾ പമ്പുകളിൽ ഇ 10, ഇ 20 എന്നിവയ്ക്കായി പ്രത്യേകം സംഭരണ ടാങ്കുകളും വിതരണ സംവിധാനങ്ങളും ഒരുക്കുന്നത് സാമ്പത്തികമായി പ്രായോഗികമല്ലെന്നാണ് എണ്ണ കമ്പനികളുടെ വാദം. പ്രീമിയം ഇന്ധനങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഡിസ്പെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പഴയ വാഹനങ്ങൾക്കായി ഇ 10 പെട്രോൾ നിലനിർത്താമായിരുന്നിട്ടും സർക്കാർ അതിന് മുതിർന്നില്ലെന്നാണ് വിമർശനം. കൃത്യമായ കാലയളവ് അനുസരിച്ച് 2030-ൽ മാത്രം നടപ്പിലാക്കേണ്ടിയിരുന്ന ഒരു പദ്ധതി മുൻകൂട്ടി നടപ്പിലാക്കിയതാണ് പഴയ വാഹന ഉടമകളെ ഇത്രയധികം പ്രതിസന്ധിയിലാക്കിയത്.

വിപണിയിലെ തന്ത്രങ്ങൾ

വളരെ തന്ത്രപരമായ ഒരു നിലപാടാണ് നിലവിൽ വാഹന നിർമാണ കമ്പനികൾ ഈ വിഷയത്തിൽ സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇ 20 ഇന്ധനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാതികൾ വർധിച്ചുവരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ വരുംദിവസങ്ങളിൽ ജനങ്ങൾ കമ്പനികൾക്കെതിരെ തിരിയാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് അവർക്കറിയാം. അതുകൊണ്ടുതന്നെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ മാറ്റിനിർത്തി കോർപറേറ്റ് കാര്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ മുൻനിർത്തിയാണ് പല കമ്പനികളും ഈ വിഷയത്തിൽ വാർത്താസമ്മേളനങ്ങൾ നടത്തുന്നത്.

സർക്കാർ നയങ്ങളെ പരസ്യമായി എതിർക്കാതെ, എന്നാൽ വരാനിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക തകരാറുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം തങ്ങളുടെ മേൽ വരാതിരിക്കാനുള്ള തന്ത്രപരമായ നിശബ്ദതയിലാണ് അവർ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പഴയ വാഹനങ്ങളുടെ എൻജിൻ ശേഷി വർധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശാസ്ത്രീയമായ പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും വഞ്ചിക്കപ്പെടുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൃത്യമായ നഷ്ടപരിഹാരവും സാങ്കേതിക പിന്തുണയും നൽകാനും സർക്കാരും വാഹന കമ്പനികളും തയാറാകേണ്ടതുണ്ട്.

ചുരുക്കത്തിൽ, ആവശ്യത്തിന് സാങ്കേതിക പഠനങ്ങളോ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനങ്ങളോ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുൻപ് ഇ 20 പെട്രോൾ രാജ്യവ്യാപകമായി നിർബന്ധമാക്കിയ ഇന്ധന നയം വിപണിയിൽ വലിയ അസമത്വമാണ് സൃഷ്ടിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇറക്കുമതി ചെലവ് കുറയ്ക്കുക എന്ന വലിയ സാമ്പത്തിക ലക്ഷ്യം മുൻനിർത്തിയാണ് ഈ മാറ്റം കൊണ്ടുവന്നതെങ്കിലും, നിലവിലെ സാഹചര്യം സാധാരണക്കാരായ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയായി മാറുകയാണ്.

കൃത്യമായ ഇന്ധനക്ഷമതയോ എൻജിൻ സുരക്ഷിതത്വമോ പൂർണമായി ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ഇന്ധന വിപണിയിലേക്ക് രാജ്യം മാറുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പ്രായോഗിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവിക്കേണ്ടി വരുന്നത് താഴേത്തട്ടിലുള്ള യാത്രക്കാരാണ്. പഴയ വാഹനങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ബദൽ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ പമ്പുകളിൽ ഒരുക്കാതെ നടപ്പിലാക്കിയ ഈ പരിഷ്കാരം വിപണിയിലെ സാങ്കേതിക മുൻഗണനകളുടെ പരാജയമായി വേണം വിലയിരുത്താൻ. ഈ മാറ്റത്തിൻ്റെ യഥാർഥ ഇരകൾ, ദിനംപ്രതിയുള്ള യാത്രയ്ക്കായി സ്വന്തം ബൈക്കിനെയും ചെറുകാറിനെയും ആശ്രയിക്കുന്ന സാധാരണ ഇന്ത്യൻ പൗരന്മാർ മാത്രമാണ്.

കൂടുതൽ വാർത്തകൾ അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സ്ആപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഫേസ്ബുക്ക് പേജിൽ ഈ വാർത്തയുടെ പോസ്റ്റിന് താഴെ കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്തുക.

Article Summary: The mandatory rollout of E20 petrol in India, implemented five years ahead of the 2030 target, has sparked significant concern among vehicle owners. Consumers report substantial mileage loss and engine issues, particularly in older vehicles, due to ethanol's lower energy density and moisture absorption. Experts urge authorities to provide alternative fuel options and technical support.

#E20Petrol #EthanolBlending #IndianAutoSector #FuelPriceIndia #E20FuelIssues #MalayalamNews #AnjanaNews