ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ പൂർണസജ്ജം; കാർഗോ ടെർമിനലുകളിലൂടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ വൻ കുതിപ്പ്

ന്യൂഡൽഹി: (KVARTHA) ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ (പ്രത്യേക ചരക്കുപാത അഥവാ ഡിഎഫ്സി ) പദ്ധതി പൂർണതോതിൽ പ്രവർത്തനസജ്ജമായതോടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരക്ക് ഗതാഗത മേഖലയിൽ വൻ കുതിച്ചുചാട്ടം രേഖപ്പെടുത്തി. ചരക്ക് നീക്കവും വരുമാനവും വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നടപ്പിലാക്കിയ വിവിധ പദ്ധതികൾ വലിയ വിജയമായി മാറിയതായി കേന്ദ്ര റെയിൽവേ, വാർത്താവിതരണ പ്രക്ഷേപണ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആൻഡ് ഐടി മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് വ്യക്തമാക്കി.

രാജ്യസഭയിൽ ഒരു ചോദ്യത്തിന് മറുപടിയായാണ് അദ്ദേഹം ഇക്കാര്യങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചത്. വെള്ളിയാഴ്ച (2026 ഓഗസ്റ്റ് ഏഴ്) പിഐബി പുറത്തിറക്കിയ വാർത്താക്കുറിപ്പിലാണ് ഈ വിവരങ്ങളുള്ളത്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം ഗണ്യമായി വർധിപ്പിച്ച് യാത്രാ നിരക്കുകൾ കുറയ്ക്കാനും റെയിൽവേയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താനുമാണ് കേന്ദ്ര സർക്കാർ പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

എന്താണ് ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ (DFC)?

യാത്രാ ട്രെയിനുകളുടെ തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ അതിവേഗത്തിൽ ചരക്ക് നീക്കം നടത്തുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ നിർമിച്ച പ്രത്യേക ബ്രോഡ് ഗേജ് റെയിൽ പാതകളാണ് ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോറുകൾ (Dedicated Freight Corridor). ഇതിലൂടെ കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഡബിൾ സ്റ്റാക്ക് കണ്ടെയ്നർ ട്രെയിനുകൾ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വരെ ഓടിക്കാൻ സാധിക്കും. ഇത് ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവുകൾ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും രാജ്യത്തിൻ്റെ വ്യാവസായിക വളർച്ചയെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

Indian Railways is now the world’s second-largest freight-carrying network. This milestone reflects India’s expanding logistics strength and showcases a robust rail system driving the nation’s growth.#IndianRailways #Hungry4cargo

Read more:https://t.co/TE8kxgD8KL pic.twitter.com/kYsyzoMZEJ

— Ministry of Railways (@RailMinIndia) August 7, 2026

ചരക്ക് നീക്കത്തിൽ വൻ വർധന

കഴിഞ്ഞ 12 വർഷത്തിനിടെ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ചരക്ക് നീക്കത്തിൽ ഗണ്യമായ വർധനയാണ് ഉണ്ടായിട്ടുള്ളത്. 2014-15 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ 1,098 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്ന ചരക്ക് നീക്കം 2025-26 ആയപ്പോഴേക്കും 1,670 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർധിച്ചു. ഇതോടെ ലോകത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചരക്ക് കടത്തുന്ന രണ്ടാമത്തെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയായി ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മാറി.

2014 മുതൽ ഓരോ വർഷവുമുള്ള ചരക്ക് നീക്കം (ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ) താഴെ പറയുന്നതാണ്:

• 2014-15: 1,098

• 2015-16: 1,104

• 2016-17: 1,109

• 2017-18: 1,162

• 2018-19: 1,223

• 2019-20: 1,210

• 2020-21: 1,233

• 2021-22: 1,418

• 2022-23: 1,512

• 2023-24: 1,591

• 2024-25: 1,617

• 2025-26: 1,670

കിഴക്കൻ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ (ലൂധിയാന മുതൽ സോൻനഗർ വരെ - 1,337 കിലോമീറ്റർ), പടിഞ്ഞാറൻ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ (ദാദ്രി മുതൽ ജെഎൻപിടി വരെ - 1,506 കിലോമീറ്റർ) എന്നിവ പൂർണമായും പ്രവർത്തനസജ്ജമായിട്ടുണ്ട്. പ്രതിദിനം ശരാശരി 443 ട്രെയിനുകളാണ് ഡിഎഫ്സിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത്. കിഴക്ക് ഡാൻകുനിയെയും പടിഞ്ഞാറ് സൂറത്തിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ഫ്രൈറ്റ് കോറിഡോർ കേന്ദ്ര ബജറ്റ് 2026-ൽ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും, ഇതിൻ്റെ വിശദമായ പദ്ധതിരേഖ (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കുന്ന നടപടികൾ ആരംഭിച്ചതായും മന്ത്രി പറഞ്ഞു.

എന്താണ് ഗതി ശക്തി കാർഗോ ടെർമിനൽ (GCT)?

ഇന്ത്യയിലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖലകൾ തമ്മിലുള്ള ഏകോപനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പ്രധാനമന്ത്രി പ്രഖ്യാപിച്ച 'പിഎം ഗതി ശക്തി നാഷണൽ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ' പ്രകാരം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചരക്ക് ടെർമിനലുകളാണിവ. വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളെയും റെയിൽവേയെയും നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഇത്തരം ടെർമിനലുകൾ റോഡ് ഗതാഗതത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ ഗണ്യമായി ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പുതിയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ

ചരക്ക് നീക്കം കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നതിനായി ഗതി ശക്തി മൾട്ടി-മോഡൽ കാർഗോ ടെർമിനൽ (ജിസിടി) നയപ്രകാരം ഇതുവരെ 142 കാർഗോ ടെർമിനലുകൾ കമീഷൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രതിവർഷം 224 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സാധിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ ഏകദേശം 10,000 കോടി രൂപയുടെ സ്വകാര്യ നിക്ഷേപമാണ് ആകർഷിച്ചത്. 2025-26 കാലയളവിൽ 146 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് ഈ ടെർമിനലുകളിലൂടെ കൈകാര്യം ചെയ്തു.

വാഗൺ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് സ്കീമും പാർസൽ സർവീസും

സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് വാഗണുകളിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ സാധിക്കുന്ന വാഗൺ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് സ്കീമും (WIS) റെയിൽവേ നടപ്പിലാക്കുന്നുണ്ട്. സിമൻ്റ്, എണ്ണ, സ്റ്റീൽ, ഫ്ലൈ ആഷ് തുടങ്ങിയവ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി 275 റേക്കുകൾ പ്രത്യേക ആവശ്യങ്ങൾക്കും 397 റേക്കുകൾ പൊതു ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി സർവീസ് നടത്തുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ കൊണ്ടുപോകാൻ വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള 54 റേക്കുകളുമുണ്ട്.

ജോയിൻ്റ് പാർസൽ പ്രൊഡക്ട്-റാപ്പിഡ് കാർഗോ സർവീസ് (JPP-RCS) വഴി വിർച്വൽ അഗ്രിഗേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലൂടെ (VAP) ഓൺലൈൻ ബുക്കിങ് സൗകര്യം ഒരുക്കിയിട്ടുണ്ട്. റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള കോൺകോർ (CONCOR) ഡൽഹി-കൊൽക്കത്ത, മുംബൈ-കൊൽക്കത്ത മേഖലകളിൽ ഈ പദ്ധതി ഉപയോഗിച്ച് ഡോർ-ടു-ഡോർ പാർസൽ സേവനം നൽകുന്നുണ്ട്. സോണിക് ഗുഡ്സ് ഷെഡിൽ പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റായും ഈ സേവനം ലഭ്യമാണ്. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നവരത്ന പദവിയുള്ള ഒരു പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനമാണ് കണ്ടെയ്നർ കോർപറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ ലിമിറ്റഡ് അഥവാ കോൺകോർ.

റെയിൽവേ ശൃംഖലയുടെ വികസനം

2009-14 കാലയളവിൽ ദിവസേന ശരാശരി 4.2 കിലോമീറ്റർ നിരക്കിൽ 7,599 കിലോമീറ്റർ പുതിയ റെയിൽ പാളങ്ങളാണ് നിർമിച്ചത്. എന്നാൽ 2014-26 കാലയളവിൽ ഇത് ഇരട്ടിയായി വർധിച്ച് പ്രതിദിനം 8.32 കിലോമീറ്റർ നിരക്കിൽ 36,429 കിലോമീറ്റർ പുതിയ പാളങ്ങൾ നിർമിച്ചു.

2026 ഏപ്രിൽ ഒന്നിൻ്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം ഏകദേശം 8.31 ലക്ഷം കോടി രൂപ ചെലവ് വരുന്ന 40,000 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 514 റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്ടുകൾക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ താഴെ പറയുന്നതാണ്:

• പുതിയ പാതകൾ: 169 പ്രോജക്ടുകൾ, ആകെ നീളം 16,634 കിലോമീറ്റർ, 2026 മാർച്ച് വരെ കമീഷൻ ചെയ്തത് 3,361 കിലോമീറ്റർ, ആകെ ചെലവ് 1,57,572 കോടി രൂപ.

• ഗേജ് മാറ്റം: 29 പ്രോജക്ടുകൾ, ആകെ നീളം 3,987 കിലോമീറ്റർ, 2026 മാർച്ച് വരെ കമീഷൻ ചെയ്തത് 3,045 കിലോമീറ്റർ, ആകെ ചെലവ് 24,227 കോടി രൂപ.

• പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കൽ: 316 പ്രോജക്ടുകൾ, ആകെ നീളം 19,379 കിലോമീറ്റർ, 2026 മാർച്ച് വരെ കമീഷൻ ചെയ്തത് 6,177 കിലോമീറ്റർ, ആകെ ചെലവ് 1,23,454 കോടി രൂപ.

• ആകെ: 514 പ്രോജക്ടുകൾ, 40,000 കിലോമീറ്റർ നീളം, 12,583 കിലോമീറ്റർ കമീഷൻ ചെയ്തു, 3,05,253 കോടി രൂപ ആകെ ചെലവ്.

റെയിൽവേ വികസനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഈ വാർത്ത നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും വാട്സ്ആപ്പ് ഗ്രൂപ്പുകളിലും പങ്കുവെക്കുക. പുതിയ വാർത്തകളും വിവരങ്ങളും അറിയാൻ ഞങ്ങളുടെ വാട്സ്ആപ്പ് ചാനലും ഫേസ്ബുക്ക് പേജും ഫോളോ ചെയ്യുക. നിങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഫേസ്ബുക്ക് പോസ്റ്റിന് താഴെ കമൻ്റായി രേഖപ്പെടുത്തുക.

Article Summary: Indian Railways freight loading hit 1,670 MT in 2025-26 via DFC expansion.

#IndianRailways #FreightCorridor #AshwiniVaishnaw #GatiShakti #RailwayNews #IndiaGrowth #AmmuNews